Межгосударственный авиационный комитет (МАК) предлагает ужесточить контроль за самолетным парком, который эксплуатируется в России. Поэтому МАК поддерживает идею о переводе всех этих воздушных судов в российский государственный реестр.

В МАКе обратили внимание, что более 95% всех иностранных воздушных судов, эксплуатируемых в России, а они выполняют более 85% всего объема пассажирских перевозок, зарегистрированы и находятся в реестрах иностранных государств, таких как Ирландия, Бермудские острова, Аруба. Исключением не являются и самолета ПАО "Аэрофлот — российские авиалинии", отмечает ТАСС.

Перевод всех иностранных воздушных судов в государственный реестр Российской Федерации с их регистрацией аналогично зарегистрированным в России воздушным судам отечественного производства МАК поддерживает, учитывая важность контроля со стороны государственных органов власти за обеспечением безопасности полетов и поддержанием летной годности воздушных судов.

Это предложение сделано после самой крупной катастрофы в истории российской и советской авиации: 31 октября 2015 года разбился Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа". Это крупнейшая катастрофа в истории российской и советской авиации. Самолет летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Лайнер упал после 24 минут полета. Самолет стал распадаться еще в воздухе. На его борту находились 217 пассажиров и семеро членов экипажа. Все они погибли. Большинство погибших – россияне. На борту аэробуса также летели четверо граждан Украины и один житель Белоруссии.

МАК приостановил действие сертификата Boeing-737 в России

Межгосударственный авиационный комитет отозвал сертификат типа у всех модификаций самолетов Boeing-737, эксплуатируемых российскими авиаперевозчиками.

В Росавиации "Интерфаксу" сообщили, что уведомление поступило в агентство по электронной почте. "Оригинального экземпляра у нас нет. Тем не менее, мы видим необходимость оперативно реагировать на сложившуюся ситуацию, поэтому завтра в Росавиации состоится совещание с участием авиакомпаний-эксплуатантов Boeing-737, председателя МАК Татьяны Анодиной и председателя Авиационного регистра МАК Владимира Беспалова", — сказали в Росавиации.

Отзыв сертификатов был осуществлен в связи с обеспокоенностью МАК по поводу безопасной эксплуатации самолетов этого типа. Это решение комитета может привести к одномоментной остановке всего российского парка Boeing-737.

Как добавляет ТАСС, Росавиация проведет 6 ноября совещание с представителями авиакомпаний и Межгосударственного авиационного комитета по поводу перспектив эксплуатации самолета Boeing-737. Это подтвердил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.

По некоторым данным, отзыв сертификатов был осуществлен под предлогом обеспокоенности МАК за безопасную эксплуатацию самолетов этого типа. Ранее Росавиация многократно обращала внимание МАК на конструктивно-производственные недостатки в системе управления рулями высоты Boeing-737.

В письме МАК руководителям ведомств РФ и США, размещенном на сайте организации и подписанном председателем Авиационного регистра Владимиром Беспаловым, также говорится о том, что Росавиация более года вела переписку с соответствующим ведомством США по поводу срочных доработок системы управления рулем высоты самолетов Boeing-737.

Одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Boeing-737 являлась авиакомпания "Трансаэро", чей сертификат эксплуатанта был аннулирован 26 октября. Председатель МАК Татьяна Анодина владела 3% акций этого авиаперевозчика. Boeing-737 также эксплуатирует "Аэрофлот", лоукостер "Победа" ("дочка" "Аэрофлота"), UtAir.

В настоящее время в российских авиакомпаниях эксплуатируются 135 самолетов Boeing-737 различных модификаций. Это второй по распространенности самолет после Airbus A320 и его модификаций A319 и A321.