Российская низкобюджетная авикомпания "Победа" (стопроцентная дочка "Аэрофлота") начинает летать в Германию. Ежедневные рейсы в аэропорты Кельн/Бонн и Мемминген могут заполнить нишу, которую освободили немецкие авиакомпании.

С 15 февраля "Победа" будет осуществлять ежедневные рейсы из своего базового московского аэропорта "Внуково" в совместный аэропорт Кельна и Бонна, откуда специально организован автобусный трансфер в близлежащие города Дюссельдорф и Леверкузен.

А с 3 марта "Победе", самолетный парк которой состоит из полученных прямо от производителя новых среднемагистральных лайнеров Boeing 737, предстоит каждый день обслуживать маршрут из Москвы в баварский город Мемминген, откуда по единому билету Fly&Bus можно будет добираться до центра Мюнхена или до швейцарского Цюриха.

Аэропорт Кельн/Бонн сделал ставку на лоукостеров

"Победа" называет себя "единственным в России лоукостером" и соответствующим образом позиционируется. Этим и объясняется выбор направлений в Германии. Аэропорт Кельн/Бонн (CGN) с 2002 года специализируется на низкобюджетных авиакомпаниях и сегодня, бесспорно, лидирует в этом сегменте на немецком рынке.

Это ключевой аэропорт для принадлежащего авиакомпании Lufthansa крупнейшего немецкого лоукостера Eurowings (в прошлом Germanwings). Из CGN два десятка направлений обслуживает европейский лидер среди низкобюджетных авиакомпаний - ирландская Ryanair. Сюда из самых разных городов Европы летают, к примеру, венгерская Wizz Air и румынская Blue Air. "Сотрудничество с "Победой" расширяет предложение полетов из нашего аэропорта, это повышает его привлекательность для пассажиров", - заявил DW пресс-секретарь аэропорта Александер Вайзе.

В то же время CGN - не совсем типичное направление для лоукостеров. Это один из крупнейших аэропортов Германии, обслуживший в 2015 году 10,3 миллиона пассажиров, и находится он в непосредственной близости от города-миллионника Кельна. А низкобюджетные авиакомпании стремятся использовать мало загруженные провинциальные аэропорты, поскольку те взимают низкие сборы. Такие, как бывший военный аэродром Мемминген, расположенный в 110 километрах к западу от Мюнхена в предальпийском регионе Аллгау.

Единый билет Fly&Bus

Однако всем своим клиентам "Победа" предлагает "уникальную для российского рынка услугу", подчеркнула в интервью DW пресс-секретарь авиакомпании Елена Селиванова. Речь идет о едином билете Fly&Bus, который "позволяет пассажирам комфортно добраться из аэропортов в ближайшие крупные города на специальном трансфере". Из Меммингена автобусное сообщение налажено не только с Мюнхеном, но и с швейцарским Цюрихом, куда можно добраться примерно за два с половиной часа. Авиакомпания рассчитывает также на российских горнолыжных туристов, поскольку курорты австрийского Тироля находятся примерно в двух часах езды на машине.

Что же касается цен на авиабилеты, которые являются главным козырем любого лоукостера, то они у "Победы" в среднем на 30 процентов ниже, чем у других авиакомпаний, заверила Елена Селиванова. Минимальная стоимость билета без дополнительных услуг составляет 999 рублей с учетом всех такс и сборов, но число таких билетов ограничено. На начало марта, к примеру, билеты в один конец из Москвы в Кельн/Бонн продаются сейчас по ценам приблизительно от 3 до 7 тысяч рублей, соответственно от 39 до 79 евро. Забронированное на сайте компании одно место багажа до 20 килограммов, перевозимое в багажном отсеке, обойдется в 1499 рублей.

Направление, к которому утратили интерес немецкие авикомпании

"Победа" начинает летать в Германию в весьма специфической ситуации. С одной стороны, Россия находится в тяжелой рецессии, курс рубля сильно упал, германо-российское деловое сотрудничество переживает спад. Все это снижает спрос на полеты между двумя странами (хотя, по идее, должно повышать интерес к низкобюджетным авиаперевозкам).

С другой стороны, пассажиропоток между двумя странами за последнее десятилетие удвоился и составил в 2014 году свыше 2,1 миллиона человек, сообщило DW Федеральное статистическое ведомство ФРГ (данные за прошлый год оно еще не подсчитало). В то же время традиционные и низкобюджетные немецкие авиакомпании в последние два года радикально сократили свое присутствие на российском направлении.

"Lufthansa уменьшила количество посадочных мест наполовину, Air Berlin на этом направлении вообще больше не присутствует, Germanwings/Eurowings представлена теперь только маргинально, хотя и планирует на летние месяцы полеты из Кельна в "Домодедово", - напомнил DW профессор Йоханнес Райхмут. Он возглавляет в Немецком центре аэрокосмических исследований (DLR) в Кельне Институт воздушного транспорта и исследований аэропортов и, в частности, два раза в год готовит обзор немецкого рынка лоукостеров.

В данный момент на российско-германском направлении растет только "Аэрофлот", отметил эксперт и указал, в частности, на 4 ежедневных полета из московского аэропорта "Шереметьево" в Дюссельдорф. Так что "Победа" имеет реальный шанс занять сильно опустевшую нишу и, по сути дела, будет конкурировать главным образом со своей собственной материнской компанией (так, расстояние между аэропортами Дюссельдорфа и Кельн/Бонна - всего около 60 километров).

Впрочем, подчеркнул Йоханнес Райхмут, "Победа" является чистым лоукостером, а потому, скорее всего, будет частично ориентироваться на другую целевую группу, чем "Аэрофлот". Окажется ли эта группа достаточно большой, чтобы обеспечить "Победе" коммерческий успех на германском направлении, пока спрогнозировать невозможно.

Наибольшие шансы наверняка имеет рейс из Москвы в Кельн/Бонн, хотя бы потому, что этот аэропорт обслуживает не только самый густонаселенный регион Германии с большим числом русскоязычных жителей, но также еще и восточные части Бельгии и Голландии. Впрочем, совсем недавно "Уральским авиалиниям", к примеру, закрепиться на этом маршруте так и не удалось.

Андрей Гурков